2025年12月29日24时，由蜀道集团投资建设的久马高速，在继阿坝段、刷经寺段通车98.5公里之后，再通87.5公里。“这条路，不再只是钢筋水泥益牛网，而是牵着千家万户平安团聚的纽带。”久马高速龙日坝段临时负责人黄海望着眼前蜿蜒的高速公路，由衷地说道。
时间回到2025年末，海拔3500米的川西高原，气温已降至零下19℃。久马高速红原段通车在即，龙日坝段53.5公里的重任，落在了黄海的肩上。这片含氧量仅为平原60％的“高原极地”，他曾在此坚守五年。通车前夜，黄海手持手电开始最后一次巡查，光柱划破高原夜色，也为这1800多个日夜的奋斗，轻轻画上句号。
雪域坚守，担当如铁
龙日坝段年均气温仅1.4℃，年有效施工期不足六个月。全线最难啃的“硬骨头”，是地质条件复杂的查针梁子隧道。这是一条软岩大变形隧道，2020年黄海接手时，岩体变形严重，月进尺仅10米，进度严重滞后。面对困局，黄海将周例会变为“攻坚指挥部”，组织超过200次专题会议，带领团队动态调整支护方案与开挖节奏。每一个参数都反复打磨，每一道工序都精益求精。最终不仅逐步控制住隧道变形，还将月进尺提升至35米，相关技术成果更被《平安百年工程》杂志收录，为同类高原隧道施工提供了宝贵经验。
当通车段施工进入高峰时，土建、路面、交安、机电等多支队伍交叉作业，工作面争夺紧张，矛盾也随之增多。有一次，两辆分属不同单位的货车因进场顺序争执不下，在狭窄的施工便道上差点发生冲突。黄海闻讯后一路小跑赶到，先按住情绪激动的双方，随后他把两人请到一旁耐心安抚，又当场协调机械进场顺序，划定临时等候区益牛网，很快化解了矛盾。
为从根本上防范风险，黄海牵头制定安全“刚十条”：交通区设硬隔离、夜间装高反光标、交叉作业定专人协调……一条条措施落地，让冲刺期的工地忙而不乱、稳中有序。
路有温度，爱是牵挂
坚守高原，意味着对家庭生活的长期缺席。2024年，30岁的黄海成为父亲，新身份让他对“责任”有了更深的感悟。他曾坦言，以前扎进工程里，眼里盯着的是技术参数，心里装的是工程进度。可现在不一样了——自从有了孩子，这条铺在高原上的路，在他眼里突然有了温度。“现在再看这条路，它不再只是冷冰冰的钢筋水泥通道，而是牵着千家万户平安团聚的纽带。”他说这话时，语气里满是柔软。
黄海的笔记本里益牛网，既记着工程节点，也记着家里的点滴。2025年10月25日那页，两行字迹并排写着：“儿子在视频里第一次喊爸爸”“查针梁子隧道沥青铺筑完成”。妻子还曾跟他开玩笑，说这条隧道就像他的“第二个孩子”——从第一铲土开挖，到最后全线贯通，每一步成长，他都全程见证、从未缺席。
黄海心里藏着一个心愿：等孩子长大，要带他驶过这条路。在隧道口，告诉他“爸爸和叔叔们在这里熬过无数的夜晚”；在特大桥前，指着护栏说“这都是筑路人顶着寒风建起来的”。黄海温柔地表示，“我想让他明白，爸爸没有缺席他的成长，也没有辜负自己的坚持，爸爸在用实际行动诠释男子汉的担当，用实际行动为他做榜样。”
众志成城，聚力通车
面对紧张、艰巨的通车任务，团队成了最坚实的依靠。尽管只有龙日坝代表处的6名工作人员，加上工程部支援的两位同事，团队共8人。队伍不大，但都很优秀，4名党员，4名入党积极分子，黄海带领大家白天跑现场解难题，晚上做内业到深夜。“有难处，一起扛。”这是黄海常说的话。2025年国庆假期，全员坚守，大家一起在代表处里煮了个汤锅。围着简易的餐桌，几个大男人说起了家里的孩子，说起了工作的不易。“那时候才感觉，我们不只是同事，更像是在高原上互相扶持的家人。”团队里最年轻的李怡说道。
黄海深知，每位建设者身后都是一个家庭。他总爱往工地跑，和工人聊几句、问需求。“工程是靠这些建设者们一锤子一榔头凿出来的，他们才是最辛苦的人。”
一次夜巡，黄海见一位老师傅仍在加班，便上前询问。老师傅朴实地说：“要通车了，我们主动来加班。”这句简单的话让黄海深受触动，没想到平时的工作，会让这么多人挑灯夜战，这也更坚定他保障工人权益的决心：“工资发放绝不能马虎，他们安稳，家才安稳。”
龙日坝段通车后，红原县刷经寺镇至阿坝县县城从3小时缩短至1.5小时。这条路，承载着黄海牦牛般的坚守、家人无言的支持、团队风雪同舟的奋战。黄海身上有许多称号——“优秀共产党员”“杰出青年”，但他最珍视的，始终是“这条路的建设者与守护者”。高原风雪依旧，但这条新通途即将车流不息，载人回家，运货出山，点燃希望。
路的尽头，是新的开始。龙日坝段的故事暂告段落，而黄海已准备好奔赴下一处“战场”，继续用脚步丈量责任，用坚守书写蜀道高质量发展的新答卷。
（黄意霖 四川工人日报记者雷琰）益牛网
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